폭스바겐 대형 SUV
아틀라스 시승기 2편
주행감, 옵션은 어떨까?
폭스바겐은 오랫동안 고급 모델인 투아렉으로 대형 SUV 시장을 공략해 오다가, 올해 대중형 모델인 아틀라스를 출시하며 대형 SUV 경쟁에 다시 한번 뛰어들었다. 오래전부터 궁금했던 차량이었기에 직접 살펴보고 시승해보며 아틀라스의 매력을 경험해 보았다.
이전 1편에서는 시승차를 처음 본 첫인상에 대해 살펴봤다. 직선 위주의 강렬한 디자인, 심플한 구성과 넓은 공간을 확보한 실내에 높은 점수를 주었는데, 이번 2편에서는 주행 성능과 옵션 사양에 대해 자세히 살펴보자.
큰 차체를 경쾌하게 움직이는 강력한 힘
아틀라스에는 2.0리터 가솔린 터보 TSI 엔진이 탑재되어 있다. 대형 SUV에 2.0리터 배기량이라니, 처음 들으면 “너무 부족하지 않을까?”라는 의문이 들 수 있다. 하지만 실제로 운전해보면 그런 걱정은 순식간에 사라진다. 제원상 출력은 273마력, 최대 토크는 37.7kg·m로, 고성능 엔진은 아니지만 2.0리터 터보 엔진 중에서는 상당히 높은 성능을 발휘한다.
가속력도 상당히 시원하다. 뻥 뚫린 도로에서 엑셀을 밟아보면 이 차가 대형 SUV라는 사실을 잊을 정도다. AWD가 기본으로 적용되어 앞뒤 바퀴가 함께 구동되니 더욱 파워풀한 주행이 가능하다. 핸들링도 안정적이며, 곡선 구간에서는 의외로 꽤 재미있는 주행감을 느낄 수 있다. 연비는 복합 기준 8.5km/L이며, 실제 시승 결과 편도 주행에서는 9.3km/L, 왕복 기준으로는 8.7km/L가 나왔다. 연비를 크게 신경 쓰지 않고 주행한 결과이므로, 연비 운전을 한다면 10km/L까지도 기대해볼 수 있겠다.
우수한 승차감과 정숙성
승차감은 에어 서스펜션이 없는 차량 중에서는 최상위권이라 할 만하다. 무거운 차체와 우수한 서스펜션이 충격을 잘 흡수해 요철을 지날 때 흔들림을 최소화해주는 것이 바로 느껴졌다. 고속 주행 시 안정감도 뛰어나며, 이 부분은 시승에 동행한 필자의 친구도 크게 공감했다.
정숙성 면에서는 출발 시 엔진 소리가 다소 크게 들리는 편이다. 물론 이는 개인차가 있어, 엔진음을 즐기는 운전자에게는 오히려 운전의 재미로 느껴질 수 있다. 일정 속도 이상으로 가속되면 엔진 소음은 거의 들리지 않으며, 방음 대책도 잘 되어 있어 노이즈 캔슬링 기능이 없음에도 고속 주행 시 타이어 소음이나 풍절음이 거의 느껴지지 않는다.
기본에 충실한 옵션 사양
폭스바겐은 다양한 옵션보다는 기본에 충실한 브랜드로 잘 알려져 있다. 그래서 다른 브랜드와 비교하면 옵션이 부족하게 느껴질 수도 있지만, 아틀라스는 최상위 R-라인 모델이 국내에 출시되면서 꼭 필요한 기능들이 충분히 적용되어 있다. 주요 운전자 보조 시스템으로는 트래블 어시스트, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 사이드 어시스트, 레인 어시스트가 있으며, 360도 카메라와 파크 파일럿 기능도 탑재되어 있다. 드라이빙 모드는 에코, 컴포트, 스포츠, 오프로드, 스노우, 커스터마이징 가능한 인디비주얼 모드까지 총 6가지가 지원된다.
조명은 전체 LED가 적용되었고, 엠블럼에도 조명이 들어오는 일루미네이티드 로고가 있으며, 다이내믹 코너링 라이트도 지원된다. 시트는 1열 전동 조절, 운전석 메모리 기능, 요추 지지대, 마사지 기능, 1·2열 열선, 1열 통풍 기능이 포함되어 있다. 2열 창문에는 선쉐이드가 적용되었고, 파노라마 선루프, 하만카돈 프리미엄 오디오 시스템, 무선 충전, 무선 앱 커넥트 기능도 갖추고 있다. 또한 별도의 개조 없이 기본으로 트레일러 견인 장치가 장착되어 있으며, 최대 2,268kg까지 견인 가능하다. 일반적인 소비자 기준으로는 부족함 없는 구성이라 할 수 있다.
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