“포르쉐 잡으러왔다” 918마력 영국 슈퍼 세단, 국내 상륙

뉴오토포스트 2025.12.25

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로터스, 전기 하이퍼 세단 에메야 R 국내 인증 막바지
AWD 시스템과 918마력 조합해 제로백 2.78초 과시
기존 포르쉐 타이칸, 아우디 e-tron 상위로 자리 잡나

자동차 마니아라면 ‘로터스’라는 이름 앞에서 한 번쯤 멈춰 서게 된다. 가벼움, 순수함, 그리고 운전의 재미. 그 세 단어로 정의되던 브랜드가 이제는 순수 전기 하이퍼 세단 ‘에메야 R’을 들고 돌아왔다.

“고출력 엔진은 경량화를 하지 못하기 때문에 필요한 것”이라는 다소 도발적인 철학 아래, 로터스는 수십 년간 가벼운 차체와 날카로운 주행 감각을 무기로 스포츠카 역사를 써 내려왔다. 그런 로터스가 완전 전동화 전환을 선언했을 때, 시장은 기대와 의심을 동시에 보냈다. 그리고 그 대답으로 등장한 가장 과감하고 대중적인 결과물이 바로 에메야 R이다.

문제는 하나다. 2.5톤에 육박하는 전기 세단이 과연 ‘로터스다움’을 유지할 수 있느냐는 것. 에메야 R은 그 질문에 정면으로 답하려 한다.

로터스의 가장 무거운 도전

로터스자동차코리아는 에메야의 최상위 트림인 에메야 R이 현재 국내 인증 절차의 막바지 단계에 있으며, 늦어도 내년 초 인증을 앞두고 있다고 밝혔다. 에메야는 로터스가 지난 77년간 축적해 온 엔지니어링 역량을 집약한 순수 전기 GT 세단이다.

에메야 R은 918마력, 최대 토크 100.4㎏·m의 힘을 듀얼모터 기반 사륜구동 시스템을 통해 아스팔트 위에 그대로 쏟아낸다. 여기에 2단 변속기를 조합해 정지 상태에서 시속 100㎞까지 2.78초, 80→120㎞/h 추월 가속은 2.0초에 불과하다. 전기차 특유의 고속 영역 가속 저하라는 약점은 이 급의 차량 앞에서는 없는 것과 마찬가지다.

주행 성능의 핵심에는 다이내믹 핸들링 팩이 있다. 인텔리전트 안티-롤 컨트롤과 액티브 리어 휠 스티어링이 적용되며, 최상위 트림인 Sport Carbon에는 액티브 에어 댐과 액티브 리어 디퓨저까지 더해진다. 여기에 익스텐디드 인테리어 카본팩이 더해지며 전면 스플리터, 후면 디퓨저와 범퍼, 카본 립 스포일러는 물론 카메라 커버와 사이드미러 커버까지 철저한 ‘카본 칠’을 보여준다.

이처럼 카본 소재를 아낌없이 적용한 이유는 명확하다. 전기차임에도 불구하고 가능한 한 공차중량을 낮추려는, 로터스가 오랫동안 지켜온 경량화 철학의 연장선에 있다. 이렇듯 각종 에어로 파츠에 카본까지 더한 결과 에메야 R은 공기저항계수 0.21 Cd라는 양산 차 최고 수준의 수치를 달성했다. 여기에 낮은 무게중심의 하이퍼 스탠스 설계가 더해지며, 고속 안정성과 민첩한 핸들링이라는 두 마리 토끼를 동시에 잡았다.

빠르기만 할거라면 전동화 안 했다.

에메야 R은 단순히 빠른 차에서 끝나지 않는다. 2억 원을 훌쩍 넘는 가격에 걸맞은 편의 사양과 럭셔리 요소 역시 빠짐없이 담겼다. 실내에는 55인치 증강현실 AR 헤드업 디스플레이와 15.1인치 HD OLED 센터 디스플레이가 적용되었고, 언리얼 엔진 기반의 ‘로터스 하이퍼 OS’를 통해 직관적인 디지털 경험을 제공한다.

기술적인 완성도는 충전 성능에서도 드러난다. 800V 전압 아키텍처와 셀-투-팩 배터리 구조를 바탕으로 고효율 냉각 시스템을 구현했으며, 공공 초급속 충전 네트워크 테스트에서는 최대 443kW의 충전 전력을 기록했다. 이는 로터스 전기차 가운데 가장 빠른 수치다. 쿠웨이트에서 진행된 테스트에서는 배터리 잔량 10%에서 80%까지 단 13분 35초 만에 충전을 마쳤다.

여기에 엔비디아 기술을 기반으로 한 차세대 소프트웨어도 적용됐다. 4개의 라이다, 18개의 레이더, 12개의 고해상도 카메라를 통해 차량 주변 최대 200m 반경을 실시간으로 인식하며, 악천후나 야간 주행 환경에서도 높은 인지 성능을 유지한다. 현재는 고속도로 회피 조향 보조 기능을 지원하는 수준이지만, 향후 OTA를 통해 자율주행 기술을 고도화할 수 있는 기반까지 마련해 둔 셈이다.