테슬라 모델3·모델Y, 차로유지 빠졌다… FSD 월 구독 유도 논란

유카포스트 2026.01.25

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● 기본 사양에서 빠진 차로유지 보조… 테슬라, FSD 월 구독으로 방향 선회

● 모델3·모델Y 오토파일럿 삭제… 안전 보조 기능까지 유료화 논란

● 주요 경쟁차는 기본, 테슬라는 구독… ADAS 정책 차이 더 뚜렷해졌다

안녕하세요.

자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.

첨단 전기차 브랜드가 강조해온 ‘기본 안전 기술’은 어디까지가 기본이고, 어디부터가 선택일까요? 테슬라가 그동안 사실상 기본 사양처럼 제공해오던 오토파일럿 기능을 조용히 정리하면서, 국내 소비자들에게도 결코 가볍지 않은 질문을 던지고 있습니다. 단순한 옵션 변경을 넘어, 차량 소유 개념과 소프트웨어 구독 모델 전반을 다시 생각하게 만드는 변화라는 점에서 이 흐름이 어떤 방향으로 이어질지는 지켜볼 필요가 있습니다.

조용히 사라진 ‘기본 오토파일럿’

테슬라는 최근 모델3와 모델 Y 신차 구성에서 기존 ‘기본 오토파일럿’을 제외했습니다. 공식 홈페이지와 차량 사양표에서도 ‘Autopilot’이라는 용어는 더 이상 찾아보기 어렵습니다. 대신 ‘교통 상황 인식 크루즈 컨트롤(Traffic-Aware Cruise Control, TTAC)’이라는 단소 건조한 명칭만 남았습니다.

그동안 테슬라의 기본 오토파일럿은 정체 구간에서의 가감속을 포함한 적응형 크루즈 컨트롤과 차로 중앙을 유지하는 오토스티어 기능을 함께 제공해왔습니다. 다시 말해, 일반적인 운전자 보조 시스템에서 핵심으로 여겨지는 기능들이었습니다. 하지만 이제는 차로 유지 기능을 사용하려면 추가 비용을 지불해야 하는 구조로 바뀌었습니다.

차로 유지, 이제는 ‘월 구독’

이번 변경으로 신차 구매자는 기본적으로 차로 중앙 유지 기능 없이 차량을 인도받게 됩니다. 오토스티어를 포함한 기능을 사용하려면 ‘완전자율주행(FSD·감독형)’ 구독 서비스에 가입해야 하며, 요금은 월 99달러입니다. 이를 국내 기준으로 환산하면 월 약 13만 원, 연간 약 156만 원 수준입니다.

기존 차량 소유자는 구매 당시 포함된 기능을 그대로 유지할 수 있습니다. 다만 테슬라가 최근 “앞으로 FSD는 구독 방식만 제공할 것”이라고 밝힌 만큼, 신규 구매자 입장에서는 선택지가 크게 줄어든 셈입니다. 2월 중순까지는 일시불 8,000달러(약 1,080만 원) 구매가 가능하지만, 이후에는 구독만 허용될 예정입니다.

‘안전 기능’인가, ‘프리미엄 옵션’인가

문제는 오토스티어가 단순한 편의 사양이 아니라는 점입니다. 현재 국내외 대부분의 완성차 브랜드는 차로 유지 보조를 기본 안전 사양으로 포함하고 있습니다. 특히 중형 SUV나 준중형 세단급에서는 사실상 기본 탑재가 일반적입니다.

실제로 최근 출시된 기아 스포티지를 비롯해 다수의 국산·수입 경쟁 모델들은 별도의 구독 없이 차로 유지 보조와 차간 거리 제어 기능을 기본으로 제공합니다. 이와 비교하면 테슬라의 이번 정책은 동급 대비 추가 비용 부담이 발생하는 구조입니다.

테슬라의 선택, 배경은 무엇일까

이번 변화는 단순한 옵션 조정이라기보다는 테슬라의 사업 구조 변화와 맞닿아 있습니다. 테슬라는 최근 2년간 글로벌 판매 둔화와 수익성 악화를 동시에 겪고 있으며, 미국 내 전기차 보조금 축소로 추가적인 압박을 받고 있습니다. 여기에 소프트웨어 기반 수익 모델을 강화하려는 전략이 맞물리면서, ‘기능의 구독화’가 더욱 노골적으로 드러났다는 분석이 나옵니다.

일론 머스크 CEO 역시 “FSD 가격은 시간이 지날수록 올라갈 것”이라고 언급한 바 있습니다. 결국 기본 기능과 고급 기능의 경계를 의도적으로 넓혀, 구독 전환을 유도하려는 구조라는 해석이 설득력을 얻고 있습니다.

소비자 반발과 ‘소유권’ 논란

이와 관련해 미국의 소비자 권익·수리권 운동가 루이스 로스만은 “이미 제공되던 기능을 유료화하는 것은 소유권을 침해하는 행위”라고 강하게 비판했습니다. 그는 기업이 소프트웨어 업데이트를 통해 기능을 제한하는 사례를 감시·공개하는 재단을 운영하고 있으며, 차량 기능의 사후 잠금(paywall)에 대한 문제 제기를 이어가고 있습니다. 이처럼 테슬라의 결정은 단순히 한 브랜드의 옵션 정책을 넘어, 앞으로 자동차 산업 전반에서 ‘차량을 샀다는 것의 의미’가 무엇인지 다시 묻게 만듭니다.

경쟁 모델과의 비교

현재 현대차·기아를 포함한 다수 브랜드는 차로 유지 보조, 전방 충돌 방지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤 등을 기본 안전 패키지로 제공합니다. 특히 국내 시장에서는 ADAS 기본화가 빠르게 진행되고 있어, 추가 구독 없이도 일상 주행에서 필요한 보조 기능을 대부분 사용할 수 있는 구조입니다. 이런 흐름 속에서 테슬라의 유료화 전략은 소비자 체감 부담을 키울 가능성이 있습니다.

에디터의 한마디

이번 정책은 향후 OTA 업데이트를 통해 기능 구성이 다시 변경될 가능성도 배제할 수 없습니다. 또한 국내 도입 시점과 국내 사양 구성 역시 주의 깊게 살펴볼 필요가 있습니다. 미국과 한국의 규제 환경, 소비자 반응에 따라 일부 조정이 이뤄질 여지도 남아 있습니다.

차를 산다는 것은 이제 단순히 하드웨어를 소유하는 일이 아니라, 매달 비용을 지불하며 완성도를 유지하는 서비스를 선택하는 행위가 되어가고 있는지도 모릅니다. 테슬라의 이번 선택은 기술의 진보만큼이나 소비자 인식의 변화를 요구하고 있습니다. 편의와 혁신이라는 이름 아래 어디까지를 받아들일 수 있을지, 그 기준을 정하는 일은 결국 소비자의 판단에 달려 있습니다. 여러분의 소중한 의견 댓글로 남겨주시면 감사드리며, 오늘도 즐겁고 행복한 하루 보내시길 바라는 마음으로 이상 포스팅 마치겠습니다.