“악명 높은 부산에서도 100점”… 테슬라 FSD, 국내 주행 완벽 수행했다

난도 높은 부산 도심, FSD가 해냈다
복잡한 흐름 속에서도 이어진 자연스러운 주행
한국 자율주행 시장이 맞이한 새 기준점

테슬라의 감독형 완전 자율주행(FSD)이 국내에서 본격적으로 사용되기 시작한 가운데, 난도가 높기로 알려진 부산 도심에서 안정적인 주행을 기록한 영상들이 퍼지며 관심이 빠르게 확산되고 있다. 기존에는 국내 도로 환경의 복잡한 신호 체계와 교차로 구조 때문에 자율주행 기능이 해외보다 불리하다는 평가가 많았지만, 최근 확인된 실제 주행 사례들은 이러한 인식을 뒤집는 흐름을 만들고 있다.

좌회전·교차로 대응·차선 변경 등에서 개입 없이 자연스럽게 이어지는 움직임이 포착되면서 “사람도 힘든 부산 주행을 테슬라가 해냈다”는 긍정적인 평가가 나오고 있다. 이러한 변화는 국내 도심 환경에서도 감독형 FSD가 충분한 실사용 가능성을 보여주기 시작했다는 신호로 해석되고 있다.

도심 최고 난도에서도 드러난 FSD v14의 완성도

공개된 주행 영상에서는 부산 도심의 대표적인 어려운 구간들이 연이어 등장한다. 특히 난도가 높기로 유명한 연산로터리에서 시스템은 속도 유지와 차선 진입 각도를 매끄럽게 조절하며 별다른 개입 없이 로터리를 빠져나갔다. 차선이 얽혀 있고 진입 차량이 잦은 구조적 특성 때문에 운전자들에게도 어려운 구간이지만, 영상 속 FSD는 흐름을 인식해 자연스럽게 주행을 이어갔다. 광안대교 구간에서도 차선 유지와 곡선 구간 진입이 안정적으로 이뤄졌고, 이후 주차타워 내부에서도 좁은 회전 구간과 혼잡한 차량 흐름을 흔들림 없이 빠져나가는 모습이 확인됐다.

현재 국내에 배포되고 있는 버전은 미국·캐나다에서 사용 중인 최신 FSD v14.1.4다. 이 버전은 기존 도심주행 베타(FSD Beta)를 대체하는 통합 알고리즘으로, 차선 유지·차선 변경·교차로 통과·우회전·좌회전 등 다양한 상황을 하나의 모델이 판단하는 구조다. 국내 적용 대상은 4세대 하드웨어(HW4)가 탑재된 2023년형 모델 S·모델 X 등을 포함하며, 현재 한국에서 감독형 FSD를 사용할 수 있는 차량은 약 900대로 추산된다. HW3 차량 대상 ‘V14 라이트’ 업데이트도 예정돼 있으며, 한국은 미국·캐나다·중국·멕시코·호주·뉴질랜드에 이어 일곱 번째 감독형 FSD 출시국이 됐다.

한국형 도심에서도 완벽한 주행을 보여주다

한국 도심 환경은 해외보다 복잡하기로 유명하다. 촘촘한 신호 체계, 비정형 교차로, 다중 회전 차로, 좁은 골목, 버스전용차로 및 끼어들기 발생 빈도 등 변수가 많아 자율주행 시스템이 일관된 성능을 유지하기 어려운 구조다. 이런 조건에서 감독형 FSD가 비교적 안정적인 흐름을 보여주면서 기술적 신뢰도도 함께 상승하고 있다. 기존 국내 제조사 ADAS와의 격차가 체감된다는 의견도 등장하고 있고, 일부 전문가들은 “기술적 비교 기준이 ADAS가 아닌 자율주행으로 옮겨가는 전환점”이라고 평가하고 있다.

테슬라코리아의 국내 전략도 FSD 도입 이후 속도가 붙는 모습이다. 11월 한 달 동안 대전·원주·창원에 서비스센터와 팝업전시장을 새롭게 운영하기 시작했고, 사이버트럭 전시도 분당·제주·대구 등으로 확대하고 있다. 테슬라가 그동안 한국에서 부족하다는 평가를 받았던 오프라인 접점을 빠르게 늘리고 있는 셈이다. 업계에서는 “FSD 도입으로 고객 유입이 늘어난 만큼 서비스 인프라 확장이 불가피해진 것”이라는 분석을 내놓고 있다.

기술 확장과 법적 책임 사이에서 남은 과제들

다만 기대와 동시에 우려도 존재한다. 감독형 FSD는 어디까지나 운전자가 전방을 주시하고 상시 개입을 준비해야 하는 레벨2 시스템이다. 완전 자율주행으로 오해될 가능성이 남아 있어 돌발 상황에서의 책임 문제도 계속 지적된다. 법적으로도 사고가 발생하면 모든 책임은 운전자에게 귀속되기 때문에 “편하지만 책임이 무겁다”는 의견이 공존하고 있다.

이와 함께 정부 규제·보험 체계·정책 기준 등도 재정비가 필요한 상황이다. 감독형 시스템이지만 기존 ADAS보다 개입 수준이 더 큰 만큼, 정책적 기준을 다시 설정해야 한다는 지적도 커지고 있다. 전문가들은 “FSD의 국내 도입은 자율주행 산업 전체의 경쟁을 가속하는 계기”라고 평가하며, 완성차 업체뿐 아니라 모빌리티 플랫폼·차량용 반도체 기업까지 기술 로드맵 수정을 피할 수 없을 것이라고 보고 있다. 실제로 자율주행 플랫폼 기업과 통신사, 고정밀 지도 기업들도 관련 협업 논의를 확대하고 있다.

부산 주행 사례를 계기로 테슬라 FSD가 국내 도심에서 실사용 가능한 수준인지에 대한 논쟁은 앞으로도 이어질 전망이다. 초기 반응은 긍정적이지만, 상위 단계 자율주행으로의 확대 과정에서는 여전히 법적 기준·도로 변수·기술적 한계 등 해결해야 할 과제가 남아 있다. 그럼에도 불구하고 이번 도입은 한국 자율주행 시장의 기준점을 바꾸는 계기가 될 가능성이 크며, 향후 완성차 업계의 기술 경쟁과 정책 환경 변화 속도는 이전보다 훨씬 빨라질 것으로 보인다.

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