“전기차 올인은 끝” 전동화 포기한 포드, 신차 ‘5종’ 내놓는다

뉴오토포스트 2025.12.19

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포드는 왜 전기차 올인을 멈췄나
전환의 중심에 다시 선 하이브리드
트럭 중심 전략으로 현실을 택하다

전기차 전환을 둘러싼 글로벌 완성차 업계의 분위기가 다시 미묘하게 바뀌고 있다. 과거에는 빠른 전환과 시장 주도권 확보가 강조됐다면, 최근에는 수익 구조와 실제 시장 여건을 함께 따지는 흐름이 두드러지고 있다. 전기차 수요 둔화와 가격 경쟁 심화, 정책 환경 변화까지 겹치면서 제조사들의 계산도 한층 복잡해진 모습이다.

사진 출처 = 'Depositphotos' — 사진 출처 = ‘Depositphotos’

이런 흐름 속에서 포드의 최근 행보가 시장의 시선을 끌고 있다. 화려한 전기차 로드맵 대신 보다 구체적이고 실행 가능한 방향을 제시하며, 전동화를 바라보는 접근 방식을 재정비하고 있기 때문이다. 전기차만이 아닌 하이브리드와 내연기관까지 포함한 선택지 확대 전략이 어떤 의미를 갖는지에 관심이 모이고 있다.

포드, 전동화의 방향을 다시 잡다

포드는 최근 전기차 중심 전략을 재정비하며 보다 폭넓은 파워트레인 구성으로 방향을 틀었다. F-150 라이트닝 생산 중단과 함께 공개된 중장기 계획의 핵심은 전동화 자체를 후퇴시키는 것이 아니라, 시장 환경과 수익 구조를 동시에 고려한 접근 방식에 가깝다. 전기차 수요 성장세가 둔화되고 가격 경쟁이 심화되는 상황에서, 포드는 속도보다 지속 가능성을 우선하는 선택을 내린 것으로 보인다.

포드는 2030년까지 글로벌 판매의 약 50%를 하이브리드, 확장형 전기차(EREV), 순수 전기차로 구성하겠다는 목표를 제시했다. 현재 약 17% 수준인 전동화 비중을 단계적으로 끌어올리겠다는 계획이다. 완전 전기차 비중 확대에 모든 역량을 집중하기보다는, 지역별 수요와 충전 인프라 여건에 맞춰 다양한 선택지를 제공하겠다는 의미로 해석된다. 토요타가 글로벌 시장에서 오랜 기간 유지해온 다중 파워트레인 전략과 비슷하다는 의견이 나오고 있다.

가격·효율 앞세운 포드의 새 EV 전략

전기차 전략 변화의 중심에는 신규 ‘유니버설 EV 플랫폼’이 있다. 포드는 이 플랫폼을 소형·경량·고효율을 핵심 키워드로 설계해 글로벌 시장에서 공통으로 활용할 수 있는 기반으로 삼겠다는 구상이다. 생산 효율과 부품 공용화를 통해 원가 부담을 낮추고, 이를 차량 가격에 반영하는 구조다. 과거 언급됐던 3만 달러 이하 전기차 목표는 다시 거론되지 않았지만, 일반 소비자가 접근 가능한 가격대를 우선 과제로 설정했다는 점은 분명해 보인다.

이 플랫폼의 첫 적용 모델은 2027년 생산을 목표로 한 중형 전기 픽업이다. 루이빌 공장에서 생산될 이 차량은 브랜드 이미지를 위한 상징적 모델이 아니라, 실제 작업 환경과 운용 비용을 고려한 실사용 중심 트럭으로 개발된다. 짧은 오버행과 효율적인 패키징, 연결성과 관리 편의성을 중시한 구성이 특징이다. 포드는 이를 통해 개인 고객뿐 아니라 상업용 수요까지 함께 흡수하겠다는 전략을 그리고 있다.

전기차 대신 선택지를 넓힌 포드의 판단

하이브리드 전략 역시 다시 전면에 배치됐다. 포드는 연비 효율을 강조한 하이브리드부터 성능 중심 사양, 외부 전력 공급 기능을 갖춘 구성까지 폭넓은 라인업을 준비 중이다. F-150 라이트닝 EREV는 이러한 방향성을 상징하는 모델로, 전기 주행과 실사용 범위를 동시에 고려한 해법으로 제시되고 있다. 포드는 2030년을 전후해 대부분의 차량에 하이브리드 또는 복수 에너지 선택지를 제공하겠다는 방침이다.

생산 거점과 차종 구성도 현실에 맞게 조정되고 있다. 테네시주 블루오벌 시티는 트럭 중심 생산 기지로 운영되며, 2029년에는 저가형 가솔린 픽업이 추가될 예정이다. 이는 기존에 계획됐던 순수 전기 픽업을 대체하는 선택으로, 수요 구조 변화가 반영된 결과다. 북미 전용 전기 밴 계획 역시 철회되고 가솔린·하이브리드 기반 신형 밴으로 방향이 바뀐다. 포드는 이를 통해 상용 고객의 실제 운용 환경에 부합하는 제품 구성을 강화하고, 단기 수익성과 중장기 전동화 전략을 동시에 관리하겠다는 입장이다.