“아반떼 가격인데?” 2천만 원대 구입 가능, 중형 SUV 정체

뉴오토포스트 2025.12.15

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2천만 원대 SUV 등장에 업계 경악
이 가격에 FSD 서스펜션까지?
중국차의 무서운 역습 시작됐다

“요즘 차 값, 너무 비싸서 살 엄두가 안 난다.” 고금리와 인플레이션의 파도가 덮친 2025년, 신차 구매를 고민하는 소비자들이 내뱉는 공통된 한탄이다. 국산 경차도 풀옵션을 넣으면 2천만 원을 훌쩍 넘기고, 국민차라 불리던 준중형 세단이나 소형 SUV를 사려 해도 3천만 원 통장을 깨야 하는 것이 냉혹한 현실이다.

그런데 만약, 4천만 원은 족히 주어야 살 수 있는 넉넉한 덩치의 ‘중형 SUV’를, 그것도 최신 전동화 기술이 집약된 신차를 단돈 2천만 원대에 살 수 있다면 믿겠는가? 상식적으로 불가능해 보이는 이 가격 파괴를 현실로 만든 주인공이 등장해 전 세계 자동차 업계를 충격에 빠뜨리고 있다. 중국의 프리미엄 브랜드 ‘세레스’가 작심하고 내놓은 3세대 중형 SUV, ‘랜디안 E5 플러스’가 그 주인공이다.

아반떼 가격에 쏘나타보다 큰 덩치…’하극상’ 패키징

랜디안 E5 플러스가 시장에 던진 첫 번째 충격파는 단연 ‘사이즈’와 ‘가격’의 기이한 불균형이다. 이 차의 제원을 살펴보면 전장 4,760mm, 전폭 1,865mm, 전고 1,710mm에 달하며, 실내 공간을 좌우하는 휠베이스는 2,785mm다. 이는 국산차로 치면 싼타페나 쏘렌토보다는 약간 작지만, 스포티지나 투싼보다는 확실히 크고 QM6나 쏘나타와 대등한 덩치다. 그런데 가격은 2,490만 원. 대한민국에서 이 돈으로 살 수 있는 차는 경차인 캐스퍼나 준중형 세단 아반떼 깡통 트림 정도다. 즉, 경차 가격으로 온 가족이 여유롭게 탈 수 있는 중형 패밀리 SUV를 손에 넣을 수 있다는 뜻이다.

실내 구성은 더욱 놀랍다. “싼 게 비지떡”이라는 말은 이 차 앞에서 통하지 않는다. 운전석에는 최신 트렌드를 반영한 대형 디스플레이가 자리 잡고 있으며, 2열 탑승객을 위한 전용 디스플레이까지 갖췄다. 이는 보통 1억 원이 넘는 플래그십 세단이나 최고급 미니밴에서나 볼 수 있는 호화 옵션이다. 여기에 ‘더우바오 AI 지능형 콕핏’ 시스템을 탑재해, 운전자의 음성을 인식하고 차량을 제어하는 고도화된 소프트웨어 기술까지 담아냈다. 마감 소재나 디자인 역시 싸구려 플라스틱 범벅이 아닌, 프리미엄 브랜드 산하 모델다운 고급스러움을 유지했다. 2천만 원대라는 가격표를 달고 있지만, 소비자가 누리는 공간의 가치와 편의성은 4~5천만 원대 SUV와 비교해도 전혀 손색이 없는 수준이다.

전기 모드로만 230km 주행…’슈퍼 하이브리드’의 위엄

랜디안 E5 플러스의 진짜 무기는 보닛 아래 숨겨진 파워트레인에 있다. 이 차는 단순한 내연기관차가 아닌, ‘슈퍼 전기 하이브리드’ 시스템을 탑재한 전동화 모델이다. 1.5리터 가솔린 엔진은 주로 배터리를 충전하는 발전기 역할을 하거나 고속 주행을 돕고, 실제 구동은 최고출력 160kW(약 215마력), 최대토크 330Nm를 발휘하는 강력한 전기모터가 담당한다. 덕분에 정지 상태에서 시속 100km까지 7.8초 만에 주파하는 경쾌한 가속력을 자랑한다.

가장 경악스러운 것은 배터리 효율이다. 통상적인 국산 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델들의 순수 전기 주행거리가 50~80km 수준인 데 반해, 랜디안 E5 플러스는 넉넉한 배터리 용량을 바탕으로 순수 전기 모드로만 최대 230km를 주행할 수 있다. 이는 웬만한 소형 전기차와 맞먹는 거리로, 일상적인 출퇴근은 물론이고 서울에서 대전까지 기름 한 방울 쓰지 않고 이동할 수 있다는 의미다. 엔진과 배터리를 모두 활용한 총 주행거리는 1,000km를 가볍게 넘긴다.

주행 질감 역시 타협하지 않았다. 저가형 모델임에도 불구하고 노면 상황에 따라 감쇠력을 스스로 조절하는 ‘FSD(Frequency Selective Damping) 어댑티브 서스펜션’을 기본으로 탑재했다. 이를 통해 중국차의 고질적인 약점으로 지적되던 승차감 문제를 해결하고, 부드러우면서도 안정적인 주행 성능을 확보했다. 여기에 레벨 2급 주행 보조 시스템(ADAS)까지 빠짐없이 챙겨 안전성까지 확보했다. 하드웨어 스펙만 놓고 보면, 이 차의 가격표에서 ‘0’ 하나가 빠진 게 아닌가 의심스러울 정도다.

대륙의 실수? 아니, 이것은 ‘대륙의 실력’이다

세레스 랜디안 E5 플러스의 등장은 글로벌 자동차 시장에 던지는 묵직한 경고장과 같다. 그동안 우리는 중국차를 “카피캣”이나 “싼 맛에 타는 차” 정도로 치부해 왔다. 하지만 이번 모델은 중국 자동차 산업이 가격 경쟁력을 넘어, 기술력과 상품성 면에서도 기존 완성차 업체들을 턱밑까지 추격했음을, 아니 어떤 면에서는 이미 추월했음을 적나라하게 보여준다.

2,490만 원이라는 가격에 중형급 공간, 230km의 전기 주행거리, 그리고 첨단 편의 사양까지. 이것은 실수가 아니라 철저하게 계산된 ‘실력’이다. 비록 국내 출시 여부는 미지수지만, 만약 이런 가성비의 차량들이 글로벌 시장에 쏟아져 나온다면 현대차와 기아를 비롯한 기존 강자들은 전례 없는 위기를 맞이할 수밖에 없다. 소비자는 냉정하다. 브랜드의 이름값보다 내 지갑을 지켜주는 압도적인 상품성 앞에 지갑은 열리기 마련이다. 바야흐로 ‘가성비 전기차’의 새로운 기준이 중국에서 만들어지고 있다.