“공도에서 시속 417km” 전 세계를 뒤흔든 ‘아우토반 질주’

417km/h, 그 한 번의 주행이 만든 파장
차량 성능과 조건이 만들어낸 극단적 가속 장면
결국 정부가 움직였다

체코의 자산가 라딤 패서(Radim Passer)는 자신의 부가티 시론으로 독일 아우토반에서 시속 417km까지 가속한 영상이 공개되면서 다시 한 번 논란의 중심에 섰다. 그는 체코 33번째 자산가로 알려진 인물이며, 하이퍼카 수집과 고속 주행을 즐기는 것으로 유명하다.

이번 영상은 베를린과 하노버 사이 A2 아우토반에서 촬영된 것으로, 그는 주행 시간이 새벽 4시 50분이었다고 밝혔다. 일반적인 교통량이 거의 없는 시간대를 선택했으며, 해당 구간은 전방 시야가 약 10km 이상 확보되는 긴 직선으로 구성돼 있어 고속 주행 조건이 갖춰졌다는 설명을 덧붙였다. 패서는 영상 속에서도 “도로 상태와 날씨 모두 최적이었다”고 강조하며 주행 선택 과정에 고려가 있었다는 점을 주장했다.

하이퍼카가 실제 도로에서 보여준 극한 성능

패서가 주행에 사용한 부가티 시론은 8.0L W16 쿼드터보 엔진을 기반으로 최고출력 1500마력을 발휘하는 하이퍼카로, 구조적으로 극한의 속도를 견딜 수 있도록 설계된 모델이다. 시론은 공기역학적 저항을 최소화하는 차체 형태와 고속 안정성을 유지하기 위한 액티브 에어로 시스템을 갖추고 있으며, 제조사 공식 최고속은 420km/h 수준에 달한다. 패서는 이러한 성능을 바탕으로 계기판 기준 417km/h까지 도달한 장면을 영상에 그대로 담아 공개했다.

영상 속 차량의 가속 과정은 길게 이어지는 직선 구간과 안정적인 노면 상태가 맞물리면서 큰 흔들림 없이 진행됐고, 이는 시론 특유의 고속 주행 설계가 실제 도로 환경에서도 일정 수준 효과를 발휘한다는 점을 보여준다. 이러한 조건 속에서 패서가 기록한 속도는 양산차로 달성 가능한 최고 수준에 근접한 수치로 평가되며, 이전에 부가티 베이론으로 기록했던 402km/h보다 더 높은 구간을 확보한 셈이다. 차량 자체의 성능, 주행 환경, 트래픽 조건 등이 모두 맞아떨어졌기에 가능한 극단적인 사례로 언급되고 있다.

정부 경고로 이어진 하이퍼카 고속 주행

영상이 공개되자 독일 교통부는 즉각 공식 경고를 발표했다. 아우토반 일부 구간에 속도 제한이 없는 것은 사실이지만, 이는 고속 실험을 허가한다는 의미가 아니라는 입장을 명확히 했다. 독일 정부는 “공공도로에서의 과도한 속도 주행은 타인의 생명을 위협할 수 있는 행위”라고 지적하며, 운전자에게는 언제나 도로 조건에 맞는 안전 속도 준수 의무가 있다고 강조했다. 특히 일반 차량이 예상치 못한 시점에 진입할 경우 대응 여지가 매우 적다는 점에서 위험성이 크다고 비판했다. 전문가들도 패서의 주행 방식이 고속도로 시스템을 악용한 사례이며, 영상이 양산차 최고속 주행을 부추길 가능성이 있다는 우려를 제기했다.

법적 처벌 가능성은 제한적이라는 분석이 뒤따랐다. 해당 구간은 명확한 제한 속도가 없기 때문에 속도 초과로 처벌하기 어렵고, 도로교통법상 ‘위험 운전’ 여부 역시 구체적 기준이 모호하다. 이번 사건은 공공도로에서의 고속 주행을 법적으로 규정하기 어려운 구조적 문제를 다시 드러냈다. 그럼에도 독일 정부의 경고는 “속도 무제한”이라는 제도가 결코 무감각하게 운영되는 것은 아니라는 메시지를 담고 있으며, 고속 주행 행위 자체는 제도적 테두리 안에서 엄격하게 감시되고 있다는 점을 강조하는 의도가 담겨 있다는 해석이 이어졌다.

영상이 다시 불러낸 속도 규제 논쟁

이번 사건은 아우토반 속도 무제한 구간 유지 여부를 둘러싼 논쟁을 다시 촉발했다. 환경 단체와 일부 정치권에서는 제한 속도 도입 필요성을 지속적으로 주장해왔고, 고성능 차량 증가와 도로 혼잡도 개선 문제 등을 이유로 제도 개편 논의가 이어지고 있다. 반면 속도 무제한 구간은 독일 자동차 산업의 상징적 요소이자 관광적 이미지로 자리 잡아 있어 강한 반발도 존재한다. 패서의 주행 영상이 대중적으로 확산되면서 이러한 논쟁이 다시 부상했고, 고성능 차량이 일상적인 도로 환경에서 어느 수준까지 속도를 허용받을 수 있는지에 대한 정책적 검토가 불가피하다는 의견이 힘을 얻고 있다.

패서는 자신이 충분히 안전을 고려해 주행했으며 타인을 위협하는 상황은 전혀 없었다고 거듭 주장했다. 영상에서도 트래픽이 거의 없고 주변 차량과의 간격이 넓게 유지되는 모습이 확인된다. 하지만 그럼에도 불구하고 그의 시도가 공공도로에서 ‘가능한 행동’인지, 그리고 제도적 허용 범위가 어디까지인지에 대한 논쟁은 쉽게 끝나지 않을 전망이다. 고성능 차량 시대가 본격화된 지금, 도로 안전과 개인의 주행 자유 사이의 균형을 어떻게 조정할지에 대한 논의가 다시 한번 중요한 이슈로 떠오르고 있다.

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