“타라고 만든 차인데…” 주인이 네 번이나 바뀐 페라리 슈퍼카, 무슨 일?

15개월 안에 소유주가 4번 바뀐 페라리 SF90 XX
희소성을 이용한 시세 차익 행태의 극단적 사례
미국 세법 허점을 이용한 고가 차량 거래 전략

세상에 단 799대만 존재하는 희소한 모델, 페라리 SF90 XX 스트라달레가 15개월이 채 되지 않는 짧은 기간 동안 소유주가 무려 네 번이나 바뀌어 현재 다섯 번째 주인에게 넘어가는 이례적인 거래 이력을 남겼다. 원래 권장소비자가격(MSRP)이 옵션 포함 약 98만 1천 달러(한화 약 13억 원)였던 이 차량은, 마지막 거래에서 170만 달러(약 23억 원)라는 높은 프리미엄을 붙인 채 낙찰되며 자동차 커뮤니티에서 큰 화제가 되었다.

놀라운 점은 이처럼 잦은 거래 빈도에도 불구하고 차량은 사고 기록, 손상 이력, 소유권 문제 등 아무런 결함이 없는 완벽한 상태로 보고되었다는 사실이다. 이는 차량 자체의 결함보다는, 희소성 높은 하이퍼카 시장의 투기적 성격과 소수의 부유층 사이에서 벌어지는 재판매(Flipping) 전략이 낳은 극단적인 결과로 분석되며, ‘운전하는 즐거움’을 위해 만들어진 슈퍼카가 ‘금융 상품’으로 전락하는 현대 자동차 시장의 어두운 단면을 보여준다.

SF90 XX의 롤러코스터 같은 소유주 변경 이력

화제의 페라리 SF90 XX 스트라달레(2024년형)는 15개월이 채 안 되는 기간 동안 미국 내 여러 주를 거치며 숨 가쁘게 주인이 바뀌었다. 이 특정 차량의 상세 이력은 하이퍼카 시장의 투기적 성격을 극명하게 드러낸다.

최초 등록은 2024년 10월 몬태나주에서 상업용 차량(LLC 명의)으로 이루어졌으며, 첫 번째 소유주는 단 2주 만에 차량을 처분했다. 이후 두 번째 소유주 역시 약 두 달간 소유한 뒤 차량을 내놓았다. 세 번째 소유주가 약 8개월간 비교적 가장 긴 기간 동안 차를 소유하며 누적 주행 거리 1,800마일(약 2,900km) 중 대부분을 주행한 것으로 추정되지만, 이 역시 1년이 채 안 되는 기간이었다.

그리고 네 번째 소유주는 플로리다주 마이애미 비치에 있는 딜러십에서 등록한 뒤 불과 18일 만에 다시 차량을 처분했다. 이후 이 차량은 유명 경매 사이트인 ‘브링어트레일러(Bring a Trailer)‘에 매물로 올라와, 원래 가격보다 10억 원 가까이 웃돈이 붙은 170만 달러에 낙찰되어 다섯 번째 소유주에게 넘어갔다.

‘몬태나 꼼수’: 세금 절감을 위한 시스템 활용

이 차량의 소유주 변경 내역 중 주목할 점은, 몬태나주에서만 주인이 두 번 바뀌었다는 사실이다. 이는 단순히 지역적 선호를 넘어, 미국 내 세금 체계의 허점을 이용한 고가 차량 등록 전략과 밀접하게 연관되어 있다.

몬태나주는 미국 내에서 일반 판매세가 없는 몇 안 되는 주 중 하나다. 따라서 많은 고가 차량 소유주들은 실거주지와 상관없이 몬태나주에 LLC(유한책임회사)를 설립하여 차량을 법인 명의로 등록한다. 이를 통해 수십만 달러에 달하는 주(State) 판매세를 합법적으로 절감할 수 있기 때문이다. 몬태나주의 이러한 세법은 차량 검사나 배기가스 테스트 요건도 없어 등록 절차가 간소하며, LLC 소유주 정보가 공개되지 않아 익명성까지 보장받을 수 있다.

이처럼 해당 페라리 SF90 XX는 몬태나 LLC를 거쳐 여러 주를 이동하는 과정에서, 희소성 높은 하이퍼카가 어떻게 ‘투자 자산’으로 취급되며, 미국의 특정 세법 체계를 이용한 재판매(Flipping) 전략 속에서 빠르게 순환되었는지를 보여주는 상징적인 사례가 되었다. 잦은 거래에도 불구하고 이 SF90 XX가 높은 가치를 유지한 것은 799대 한정판이라는 희소성이 보장되었기 때문이며, 이는 일반 양산형 모델의 감가상각과는 완전히 다른 초고가 시장의 특수성을 보여준다.

‘투기’로 변질된 하이퍼카 시장과 부의 집중

이 페라리 SF90 XX 일화는 단순한 거래 내역을 넘어, 현대 하이퍼카 시장의 어두운 면과 사회 경제적 현상을 반영하는 여러 비판적 요소를 담고 있다. 가장 큰 비판점은 차량의 본래 목적 상실이다.

페라리는 최첨단 기술의 정점을 보여주기 위해 SF90 XX를 개발했지만, 이 사례에서 차량은 도로를 달리는 ‘운송 수단’이나 ‘운전의 즐거움’을 위한 것이 아니라, 그저 서류상 소유권이 오가는 ‘금융 상품’이나 ‘차익 실현 수단’으로 전락했다. 이러한 짧은 기간 내의 잦은 재판매 행위는 열정적인 오너십과 레이싱 헤리티지를 강조하는 페라리 브랜드가 추구하는 가치와 정면으로 상충한다. 페라리 본사 차원에서도 이런 투기 행위를 막기 위해 특정 모델은 재판매 금지 조항을 계약서에 명시하기도 한다.

더 나아가, 몬태나주의 세법을 이용한 LLC 등록 행태는 합법적이지만, 법의 허점을 이용해 고가 자산의 등록지로만 이용하는 ‘합법적 탈세’라는 비판에서 자유로울 수 없다. 이는 부의 집중이 심화하는 현실을 반영하며, 일반 납세자들에게 상대적 박탈감을 줄 수 있다.

페라리 SF90 XX 스트라달레가 겪은 파란만장한 거래 이력은, 소수의 초고액 자산가가 시스템의 허점을 이용해 희소성 있는 자산을 투기 수단으로 활용하는 현대 자본주의의 한 단면을 극명하게 보여준다.

결론적으로, 이 일화는 한정판 슈퍼카가 더 이상 ‘타라고 만든 차’가 아닌, 운전의 즐거움보다 시세 차익이 우선시되는 ‘초고가 투자 자산’으로 기능하고 있다는 씁쓸한 현실을 시사한다.

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