수냉식 배터리 첫 탑재, 제네시스 2.5 터보 하이브리드 성능 분석

• 제네시스 차세대 2.5 터보 하이브리드 시스템 최초 공개

• 합산 최고 출력 352마력, 최대 토크 54.0kgf·m 성능 확보

• 수냉식 배터리 및 P1+P2 병렬형 모터 구조 첫 적용

• EV 모드 활용성 확대로 정숙성 및 직결감 향상

• 다음달 출시 예정인 GV80 하이브리드에 우선 탑재

352마력 파워트레인과 수냉식 배터리 시스템 적용

제네시스가 럭셔리 전동화 주행경험을 제공하는 차세대 2.5 터보 하이브리드 시스템을 공개하고 다음달 출시되는 GV80 하이브리드에 첫 탑재한다. 신형 파워트레인은 시동 및 발전을 담당하는 P1 모터와 구동 및 회생제동을 맡는 P2 모터를 조합한 병렬형 구조를 취한다. 합산 최고 출력 352마력, 합산 최대 토크 54.0kgf·m를 발휘하며, GV80 2.5 터보 가솔린 모델 대비 출력은 16%, 토크는 26% 높다.

연구소 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 약 7.1초다. 19인치 2WD 5인승 기준 복합연비는 기존 2.5 터보 대비 25% 이상 개선됐다. 현대차그룹 하이브리드 최초로 수냉식 하이브리드 배터리 시스템을 적용해 배터리 온도 제어 효율을 높였으며, 이를 바탕으로 높은 방전 출력을 지속 제어하도록 설계됐다.

N.V.H 저감 기술과 민첩한 가속 반응성 확보

신규 파워트레인은 저속 구간 EV 모드 활용을 대폭 늘려 정숙성을 확보했다. 냉간 시동 후 출발 시 시속 30km에 도달할 때까지 모터 구동을 적극 활용해 지하 주차장 등 소음에 민감한 환경에서 진동을 최소화한다. 시내 정체 구간에서도 EV 모드 개입을 늘리고 종감속기어비(FGR)를 낮춰 구동계 소음을 줄였다. 크랭크 샤프트 댐퍼풀리 개선, 신규 후륜 7단 변속기 내 회전식 진동 흡수(CPA) 댐퍼 적용으로 엔진 투과음과 회전 진동도 상쇄시켰다.

가속 페달을 깊게 밟을 경우 변속기와 엔진 클러치 접합을 동시 제어해 시속 100km 주행 중 재가속 시간을 기존 2.5 가솔린 터보 대비 18% 단축했다. P2 모터를 역방향으로 구동해 후진하는 방식을 채택하면서 변속기 R단 관련 부품을 제거하고 중량과 마찰 손실을 낮췄다. 이 구조는 1단 기어비를 높여 정차 후 출발 가속 성능 향상으로 이어진다.

하이브리드 특화 기능 및 내외장 디자인 변화

차량 편의사양으로는 시동을 걸지 않고 공조와 멀티미디어를 사용하는 스테이 모드, 경로 및 도로 상황을 예측해 주행 모드를 제어하는 하이브리드 계층형 예측 제어(HPC), 내비게이션 및 차간 거리를 연동하는 스마트 회생제동이 들어간다.

함께 공개된 GV80 하이브리드 외관은 신규 디자인의 전면 그릴과 휠이 더해졌다. 실내에는 옵시디언 블랙, 타이가 그린, 울트라마린 블루, 트래버틴 베이지 등 신규 투톤 컬러 4종과 리얼 우드 가니쉬 2종, 퀼팅 패턴을 추가해 고급감을 완성했다.

글 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)

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