‘비계열 50% 돌파’한 현대글로비스… 벤츠도 놀랄 ‘글로벌 물류’ 판도 뒤집은 이유

중국에서 유럽으로, 다시 중앙아시아로. 현대글로비스가 중국 제조기업들의 물류망을 한 손에 쥐기 시작했다. 전기차 배터리부터 반조립 부품(KD), 완성차 분해·포장까지 중국발 공급망 전반을 아우르는 대규모 계약을 잇따라 수주하며 비계열 물류사업의 외연을 빠르게 넓히고 있다.

현대글로비스는 27일 중국의 주요 배터리 기업과 전기차 배터리 해상 운송 계약을 체결했다고 밝혔다. 이번 계약들로 현대글로비스는 해상·육상·철도를 아우르는 복합물류 수주를 동시에 확보하게 됐다.

배터리·KD·완성차…중국 공급망 ‘풀 패키지’ 수주

이번에 체결된 계약은 크게 세 갈래다. 첫째는 중국 남부 연안에서 헝가리·스페인·이탈리아 등 유럽의 글로벌 완성차 공장으로 전기차 배터리를 해상 운송하는 계약이다. 둘째는 중국 화동지역에서 슬로베니아·크로아티아까지 KD 부품과 프레스 설비를 해상 운송한 뒤, 트럭으로 현지 공장까지 배달하는 복합물류 계약이다.

셋째는 중국횡단철도(TCR)를 활용한 방식이다. 중국에서 생산된 완성차를 분해·포장해 컨테이너에 적입한 뒤 카자흐스탄·우즈베키스탄 등 중앙아시아로 운송한다.

3년 새 93% 급증…중국발 물량이 성장 엔진

현대글로비스가 자동차운반선(PCTC)으로 운송한 중국발 완성차 물량은 2023년 26만대에서 2025년 51만대로, 3년 사이 93%가량 급증했다. 같은 기간 완성차 해상운송 부문의 비계열 매출 비중도 2025년 이후 50%를 넘어섰다. 현대차·기아 등 그룹 계열사 물량 의존에서 벗어나 독립적인 수익원을 만들겠다는 전략이 수치로 확인되는 대목이다.

2026년 2분기 현대글로비스의 해운 부문 매출은 1조6,441억원으로 전년 동기 대비 20.9% 급증했다. 중국 현지 OEM 등 비계열 물량 확대가 직접적인 성장 요인으로 작용했다. 전체 매출도 8조7,054억원으로 분기 기준 역대 최대를 기록했다.

선대 증설과 40조 목표…수익성 회복이 관건

현대글로비스는 2026년 2분기 현재 98척의 PCTC를 운용 중이며, 2030년까지 128척 규모로 선대를 확장할 계획이다. 이를 통해 연간 완성차 해상 운송 물량을 현재 약 340만대에서 500만대까지 끌어올리고, 2030년 매출 40조원 달성이라는 중장기 목표에 도달하겠다는 구상이다.

다만 영업이익은 2분기에 4,945억원으로 전년 동기 대비 8.2% 감소했다. 미국-이란 전쟁 여파로 유류비가 급등한 데 따른 결과다.

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